- בהנהלת גד ברק, קצין ים
- 23 שנה סמנכ״ל לוגיסטיקה במהדרין
- פתח תקווה
שמאות מטענים היא בדיקה מקצועית של סחורה שנפגעה בדרך, בים או באוויר, כדי לקבוע מה קרה, למה זה קרה ומה היקף הנזק. ימה ייעוץ וסחר, בהנהלת גד ברק, מבצעת שמאות מטענים, מכינה דו״ח שמאי ומנהלת את התביעה הביטוחית מול הגורמים הרלוונטיים. השירות מתאים ליבואנים, ליצואנים ולבעלי סחורה שגילו נזק, חוסר, רטיבות, שבר או חריגת טמפרטורה במכולות קירור. מתחילים בטלפון אחד מיד עם גילוי הנזק, לפני שמפנים את הסחורה.
השאירו פרטים וגד יחזור אליכם לשיחת ייעוץ ללא התחייבות.
בוגר בית הספר לקציני ים בעכו
סמנכ״ל לוגיסטיקה ביצואנית החקלאית הגדולה
על מערכת הקירור, מרגע המשיכה מהמסוף
מתאימים את הפתרון לצורך האמיתי
מצבים שבהם פונים אלינו בנושא הזה.
סחורה שהגיעה פגומה, רטובה או חסרה, ואתם צריכים לתעד ולתבוע בזמן.
מחלוקת על מצב הסחורה ביעד, או צורך להבין מה השתבש בדרך כדי למנוע את הפעם הבאה.
פירות, ירקות, בשר, דגים, פרחים או תרופות שהגיעו אחרי חריגת טמפרטורה במכולת קירור.
מטען אווירי שנפגע בטיפול בשדה, בהעברה בין טיסות או בהמתנה במסוף.
מי שצריך דו״ח מקצועי שיעמוד מול חברת הביטוח ומול המוביל.
ברגע שמתגלה נזק או חוסר, מתקשרים אלינו לפני שמפנים או זורקים סחורה. נסביר מה לשמור, מה לצלם ואיזו הודעה לשלוח למוביל, כי המועדים להודעה על נזק קצרים.
בודקים את המטען, את האריזה ואת המכולה, מתעדים בצילום ואוספים נתונים. במכולת קירור בודקים גם את הגדרות הבקר ואת רישומי הטמפרטורה.
מרכזים את הממצאים בדו״ח שמאי מסודר, עם תיאור האירוע, הסיבה הסבירה, היקף הנזק והמסמכים התומכים. הדו״ח כתוב כך שגורם חיצוני יוכל להבין אותו.
מגישים את התביעה ומנהלים אותה מול חברת הביטוח, המוביל והגורמים הנוספים בשרשרת. אתם ממשיכים לנהל את העסק, ואנחנו מטפלים בהתכתבויות ובדרישות להשלמת מסמכים.
שמאי מטענים נדרש בכל פעם שהסחורה לא הגיעה במצב שבו יצאה, ויש סיכוי שמישהו בשרשרת אחראי לכך או שהפוליסה מכסה את הנזק. ככל שמזמינים את הבדיקה מוקדם יותר, כך קל יותר לקבוע מה קרה ולשמור על הזכויות שלכם.
גם כשהנזק נראה קטן, כדאי לעצור ולתעד. נזק שלא תועד בזמן קשה מאוד להוכיח אחר כך, וחלק מהנזקים, בעיקר בסחורה טרייה, מתפתחים רק אחרי כמה ימים.
השעות הראשונות אחרי גילוי הנזק קובעות הרבה מהתוצאה של התביעה. המטרה כפולה: לצמצם את הנזק לסחורה, ולשמור על הראיות שיאפשרו לקבוע מי אחראי.
במכולת קירור יש עוד צעד חשוב: לא לכבות את היחידה ולא לשנות את ההגדרות לפני שהנתונים נשמרו, כי רישומי הבקר הם לעיתים הראיה המרכזית.
בבדיקה במקום השמאי בונה תמונה מלאה של האירוע. הוא בודק את מצב המכולה או האריזה, את סידור המטען ואת הסחורה עצמה, ומשווה את כל זה למה שכתוב במסמכים.
בודקים את החותם ואת מספרו מול המסמכים, את מצב הדפנות, הגג והרצפה, את האטמים ואת הדלתות. חור קטן בגג או אטם קרוע יכולים להסביר נזק רטיבות. סימני כתמים ועיבוי על התקרה מעידים על בעיית לחות ולא על חדירת מים מבחוץ.
בודקים איך הסחורה סודרה ונקשרה, האם האריזה מתאימה למסע ימי או אווירי, והאם הנזק מרוכז באזור מסוים או מפוזר. סופרים, מודדים, ובמקרה הצורך לוקחים דגימות. בסחורה טרייה בודקים גם טמפרטורה בתוך המוצר עצמו, ולא רק את אוויר המכולה.
חלק חשוב מהעבודה הוא להחליט מה עושים עם הסחורה. לפעמים אפשר למיין, לארוז מחדש או למכור חלק מהמטען בערך מופחת, וזה מקטין את הנזק הכולל. החלטות כאלה מתקבלות בתיאום עם חברת הביטוח ומתועדות בדו״ח.
דו״ח שמאי הוא המסמך שעליו נשענת התביעה. הוא צריך להיות ברור, מתועד ומבוסס על ממצאים, כך שחברת הביטוח, המוביל ועורכי הדין של הצדדים יוכלו להבין ממנו מה קרה בלי להיות במקום.
דו״ח טוב גם מפריד בין עובדות לבין הערכות. כשברור מה נמדד ומה הוסק, קשה יותר לצד השני לדחות את התביעה.
נזק בסחורה מקוררת הוא אחד המקרים המורכבים בשמאות מטענים. השאלה אם הנזק נגרם בגלל המכולה, בגלל מצב המוצר לפני ההעמסה או בגלל ניתוק מחשמל בנמל, דורשת הבנה של איך מכולת קירור עובדת בפועל.
בבדיקה כזו מורידים את נתוני הבקר של יחידת הקירור ובוחנים את הטמפרטורה שהוגדרה, את טמפרטורת האוויר שיוצא מהיחידה וחוזר אליה, ואת התקופות שבהן היחידה הייתה מנותקת. משווים את זה להוראות השולח בשטר המטען, לתוצאות בדיקת ה-PTI לפני המסע ולרישומי מכשירי ניטור שהונחו בתוך המטען.
כאן היתרון שלנו בולט. גד ברק כיהן 23 שנה כסמנכ״ל לוגיסטיקה במהדרין תנופורט יצוא, וקידם שם טכנולוגיות חדשות במכולות קירור לשמירה על טריות פירות וירקות. הוא מכיר את שמירה על סחורה רגישה במכולות קירור מבפנים, ויודע לקרוא את הנתונים בהקשר הנכון.
העקרונות של שמאות מטענים דומים בים ובאוויר, אבל יש הבדלים חשובים בסוג הנזקים, במסמכים ובכללים שחלים על המוביל.
המסע ארוך יותר, ולכן נזקי רטיבות, עיבוי, חלודה ותנועת מטען בגלל ים סוער נפוצים יותר. המסמך המרכזי הוא שטר המטען, והמכולה עוברת כמה נקודות טיפול: מסוף מוצא, אונייה, לפעמים נמל העברה, ומסוף יעד. בכל אחת מהן הנזק יכול לקרות, ולכן חשוב לבדוק את רישומי המסירה לאורך הדרך.
המסע קצר, אבל הסחורה עוברת הרבה טיפולים ידניים במסופים ובהעברות בין טיסות. נזקי שבר, מעיכה וחוסר נפוצים יותר, וכך גם חשיפה לחום או לקור בזמן המתנה על המסלול. המסמך המרכזי הוא שטר המטען האווירי, וכללי האחריות של מוביל אווירי שונים מאלה של מוביל ימי, כולל המועדים להודעה.
בשני המקרים השמאות מתחילה באותה נקודה: לתעד מיד, לשמור על הסחורה ולשלוח הודעה בכתב. אם אתם עדיין בשלב התכנון, כדאי לקרוא גם על שילוח בינלאומי לעסקים, כדי לבחור שיטת שילוח שמקטינה את הסיכון מראש.
תביעה טובה נשענת על מסמכים מלאים. כדאי לאסוף אותם כבר בשלב הראשון, כי חלקם נמצאים אצל גורמים שונים ולוקח זמן להשיג אותם.
אם הנזק התגלה סביב שחרור הסחורה, מועיל להבין גם את השלבים של תהליך שחרור סחורה במכס, כי לוח הזמנים של השחרור משפיע על השאלה מתי ואיפה הנזק נגרם.
אחרי הדו״ח מתחיל השלב שבו הרבה בעלי סחורה מתייאשים: התכתבויות, דרישות להשלמות ודחיות. ימה ייעוץ וסחר מנהלת את התביעה הביטוחית מול הגורמים הרלוונטיים, כך שאתם לא צריכים לרדוף אחרי כל מסמך ותשובה.
בדרך כלל יש שני מסלולים שפועלים במקביל. מול חברת הביטוח מגישים את התביעה לפי תנאי הפוליסה, עם הדו״ח והמסמכים. מול המוביל, שולחים הודעת נזק ודרישה, כי גם כשהביטוח משלם, הוא עשוי לחזור אל המוביל כדי לגבות ממנו. כשאין ביטוח, התביעה מול המוביל היא לרוב הדרך היחידה, והאחריות שלו מוגבלת לפי האמנות ותנאי ההובלה.
בתיקים מורכבים, כשיש מחלוקת משפטית, נכון לשלב גם עורך דין. הדו״ח השמאי וההתנהלות המסודרת מההתחלה הם הבסיס שעליו הוא יעבוד.
הניסיון של גד ברק בניהול מערכי יבוא ויצוא ובעבודה מול חברות ספנות עוזר להבין איך הצד השני חושב. אפשר לקרוא עוד על גד ברק והרקע שלו, ואם אתם רוצים למנוע את הנזק הבא, נשמח לעזור גם בייעוץ לוגיסטי לתכנון שרשרת האספקה.
קצין ים בהכשרתו, בוגר בית הספר לקציני ים בעכו והאוניברסיטה העברית, שגדל ליד הנמלים. 23 שנה כיהן כסמנכ״ל לוגיסטיקה במהדרין תנופורט יצוא, הוביל שם את המעבר למשלוחים במכולות קירור והביא את Maersk ו-MSC ליצוא בקירור מישראל. היום הוא מביא את הניסיון הזה ישירות אליכם.
שמאות מטענים היא בדיקה מקצועית של סחורה שנפגעה, חסרה או הגיעה במצב לא תקין בהובלה ימית או אווירית. השמאי בודק את הסחורה ואת המכולה, קובע את הסיבה הסבירה לנזק ואת היקפו, ומכין דו״ח שמאי שעליו נשענת התביעה מול חברת הביטוח והמוביל. מטרת השמאות היא לתת תמונה מקצועית ומתועדת של מה שקרה.
מיד כשמתגלה נזק, חוסר, רטיבות, שבר או חריגת טמפרטורה, ולפני שמפנים או זורקים סחורה. ככל שהשמאי מגיע מוקדם יותר, כך קל יותר לקבוע מה קרה ולשמור על הראיות. גם כשהנזק נראה קטן כדאי להתייעץ, כי חלק מהנזקים בסחורה טרייה מתפתחים רק אחרי כמה ימים.
העלות תלויה בכמה גורמים: סוג הסחורה והיקף המשלוח, מורכבות המקרה, מיקום הבדיקה, מספר הביקורים שנדרשים, היקף ניתוח הנתונים ורישומי הטמפרטורה, והאם השירות כולל גם ניהול התביעה. אחרי שיחה קצרה על המקרה נוכל לתת לכם הערכה מסודרת.
זה תלוי בתנאי הפוליסה ובמי שמזמין את השמאות. יש פוליסות שבהן הוצאות השמאות הן חלק מהתביעה, ויש מקרים שבהם בעל הסחורה מזמין שמאי מטעמו כדי לקבל בדיקה משלו. כדאי לבדוק את תנאי הפוליסה ולהתייעץ איתנו לפני שמחליטים.
הדו״ח כולל את פרטי המשלוח והמסמכים, תיאור הסחורה והאריזה, כרונולוגיה של האירוע, ממצאי הבדיקה עם תמונות, הסיבה הסבירה לנזק, היקף הנזק והערכת הערך שלו, ונספחים תומכים. במכולות קירור הוא כולל גם ניתוח של רישומי הטמפרטורה מהבקר.
שטר המטען הימי או האווירי, החשבונית המסחרית ורשימת האריזה, פוליסת הביטוח או תעודת הביטוח, תעודות המסירה עם ההערות, רישומי טמפרטורה כשמדובר במכולת קירור, תמונות וסרטונים, וההתכתבויות עם הספק, המשלח והמוביל. אם חסר משהו, נעזור לכם להבין איפה להשיג אותו.
עדיף שלא, אם אפשר. מטען שנשאר במקומו מאפשר לשמאי לראות איך הוא סודר ונקשר ואיפה הנזק מרוכז. אם חייבים לפרוק, למשל כדי להציל סחורה טרייה, מצלמים לפני ובמהלך הפריקה, מפרידים את הפגום ושומרים אותו לבדיקה. בכל מקרה לא זורקים סחורה לפני שהשמאי ראה אותה.
מצלמים את החותם ואת מספרו לפני הפתיחה, משווים למספר שבמסמכים ורושמים את הפער בתעודת המסירה. חותם פגום או שונה הוא ממצא חשוב, במיוחד במקרה של חוסר, ולכן כדאי לפנות לשמאי לפני שפותחים את המכולה, ולהודיע בכתב למוביל ולחברת הביטוח.
מורידים את נתוני הבקר של יחידת הקירור ובודקים את הטמפרטורה שהוגדרה, את טמפרטורת האוויר שיוצא וחוזר, ואת תקופות הניתוק מחשמל. משווים את זה להוראות בשטר המטען ולמכשירי ניטור בתוך המטען, ובודקים את טמפרטורת המוצר עצמו. הבנה של מכולות קירור מבפנים עוזרת לפרש את הנתונים נכון.
בים המסע ארוך, ולכן נפוצים יותר נזקי רטיבות, עיבוי ותנועת מטען, והמסמך המרכזי הוא שטר המטען. באוויר המסע קצר, אבל יש יותר טיפולים במסופים, ולכן נפוצים יותר שבר וחוסר, והמסמך המרכזי הוא שטר המטען האווירי. גם כללי האחריות והמועדים להודעה שונים.
הודעת נזק היא מכתב שבו מודיעים למוביל, לסוכן או למסוף שהסחורה הגיעה פגומה או חסרה ושהם אחראים לנזק. היא שומרת על הזכות לתבוע אותם. בלי הודעה בזמן, קשה הרבה יותר לגבות מהמוביל, ולפעמים גם חברת הביטוח לא תוכל לחזור אליו.
המועדים קצרים, והם נקבעים באמנות הבינלאומיות, בתנאי שטר המטען ובתנאי הפוליסה, ושונים בין הובלה ימית לאווירית. לכן הכלל הפשוט הוא להודיע בכתב מיד עם גילוי הנזק, גם אם עוד לא ברור מה היקפו, ולפנות לשמאות כמה שיותר מהר.
זה תלוי במי שמזמין אותו. יש שמאים שחברת הביטוח ממנה, ויש שמאים שבעל הסחורה מזמין מטעמו. בכל מקרה, דו״ח שמאי טוב מבוסס על ממצאים ומפריד בין עובדות להערכות, כדי שיעמוד גם מול בדיקה של הצד השני.
אז התביעה היא בעיקר מול המוביל או מול הגורם שהחזיק בסחורה כשנגרם הנזק. במקרה כזה הודעת הנזק והתיעוד חשובים עוד יותר, כי האחריות של המוביל מוגבלת לפי האמנות ותנאי ההובלה. דו״ח שמאי מסודר עדיין חיוני, כי הוא מבסס את הטענה מה קרה ואיפה.
לעיתים קרובות כן. אפשר למיין את הסחורה, להפריד את הפגום מהתקין, לארוז מחדש או למכור חלק מהמטען בערך מופחת. צמצום הנזק הוא חלק מהחובה של בעל הסחורה, וההחלטות האלה מתקבלות בתיאום עם חברת הביטוח ומתועדות בדו״ח השמאי.
יש שני מקורות עיקריים. הראשון הוא חדירת מים דרך חור בגג או בדופן, או דרך אטם דלת פגוע. השני הוא עיבוי, כשהלחות בתוך המכולה מתעבה על התקרה והדפנות בגלל הפרשי טמפרטורה בדרך, ונוטפת על הסחורה. ההבחנה בין השניים חשובה, כי היא קובעת מי אחראי לנזק.
כן. ימה ייעוץ וסחר מבצעת שמאות, מכינה דו״ח שמאי ומנהלת את התביעה הביטוחית מול הגורמים הרלוונטיים. אנחנו מטפלים בהגשה, בהתכתבויות ובדרישות להשלמת מסמכים, כדי שאתם תוכלו להמשיך לנהל את העסק. בתיקים עם מחלוקת משפטית מומלץ לשלב גם עורך דין.
הדו״ח השמאי מראה איפה הייתה החולשה: אריזה, קשירה, הגדרות קירור, בחירת מכולה או נקודת העברה. על בסיס הממצאים אפשר לשפר את תכנון המשלוח. בימה ייעוץ וסחר אנחנו נותנים גם ייעוץ לוגיסטי לתכנון שרשרת האספקה ושרשרת הקירור.
כן. נזק יכול להתגלות כבר בנמל או במסוף, לפני שהסחורה שוחררה ונמסרה. במקרה כזה חשוב לתעד את המצב שם, לרשום הסתייגות ולשלוח הודעה בכתב. כדאי להבין גם את תהליך שחרור הסחורה במכס, כי הוא משפיע על הכרונולוגיה של המקרה.
כי גד ברק מגיע מעולם הספנות עצמו: בוגר בית הספר לקציני ים בעכו, שירת בחיל הים ובצי הסוחר, ניהל מערכי יבוא ויצוא, וכיהן 23 שנה כסמנכ״ל לוגיסטיקה במהדרין תנופורט יצוא. הוא מכיר מכולות ושרשרת קירור מבפנים, ומלווה כל מקרה באופן אישי. אפשר לקרוא עוד על גד ברק.
התקשרו לפני שמפנים את הסחורה. גד ברק יסביר מה לשמור ומה לתעד, ויטפל בשמאות, בדו״ח ובתביעה.
