- בהנהלת גד ברק, קצין ים
- 23 שנה סמנכ״ל לוגיסטיקה במהדרין
- פתח תקווה
ייעוץ לוגיסטי של ימה ייעוץ וסחר עוזר ליבואנים, ליצואנים וליצרנים לתכנן שרשרת אספקה שעובדת: בחירת שיטות שילוח, תכנון שרשרת קירור במכולות ליצוא חקלאי, עבודה מול חברות ספנות ונמלים וניהול פרויקטים לוגיסטיים מורכבים. את הייעוץ נותן גד ברק, שכיהן 23 שנה כסמנכ״ל לוגיסטיקה במהדרין תנופורט יצוא וניהל פרויקט לוגיסטי במסגרת האיחוד האירופי. בנוסף אנחנו מייצגים חברות מחו״ל ונותנים ייעוץ שיווקי. מתחילים בשיחת היכרות ללא התחייבות.
השאירו פרטים וגד יחזור אליכם לשיחת ייעוץ ללא התחייבות.
בוגר בית הספר לקציני ים בעכו
סמנכ״ל לוגיסטיקה ביצואנית החקלאית הגדולה
על מערכת הקירור, מרגע המשיכה מהמסוף
מתאימים את הפתרון לצורך האמיתי
מצבים שבהם פונים אלינו בנושא הזה.
תכנון שרשרת קירור מבית האריזה ועד הלקוח בחו״ל, בחירת מסלולים וחברות ספנות, והיערכות לדרישות של שווקי היעד.
בחינת מסלולי יבוא, תיאום מול חברות ספנות, עמילי מכס ונמלים, ותכנון קליטה ואחסון של הסחורה בארץ.
מיפוי שרשרת האספקה מהספקים ועד ההפצה, זיהוי צווארי בקבוק ובניית מערך שמחזיק גם בעונות שיא.
הבנת השוק המקומי, ההיבטים הלוגיסטיים של עבודה מול ישראל וחיבור לגורמים הנכונים בשטח.
עסק שגדל מגלה שהשיטות הישנות כבר לא מספיקות. ייעוץ מסודר עוזר לבנות מערך שמתאים לנפח החדש.
מתחילים בשיחה על העסק, על המוצרים ועל האופן שבו הסחורה זזה היום. אוספים נתונים על ספקים, מסלולים, עונתיות ונקודות כאב. השיחה הראשונה ללא התחייבות.
בוחנים את השרשרת מקצה לקצה ומזהים איפה נוצרים עיכובים, נזקים לסחורה או עלויות מיותרות. כאן נכנס הניסיון המעשי, כי הרבה בעיות נראות רק למי שעבד בתוך המערכת.
בונים תוכנית מותאמת לעסק: מסלולים, שיטות שילוח, ספקים, לוחות זמנים ותרחישי גיבוי. כל המלצה מנומקת, כדי שתוכלו לקבל החלטות על בסיס ברור.
מלווים את היישום מול הגורמים בשטח, בודקים מה עובד ומתקנים בהתאם. בפרויקטים גדולים הליווי נמשך לאורך כל הפרויקט, עד שהמערך עובד בצורה יציבה.
ייעוץ לוגיסטי מתחיל בתמונה המלאה. לא בודקים רק את המשלוח הבא, אלא את כל הדרך שהסחורה עוברת: מהספק או מבית האריזה, דרך האחסון, השילוח והנמל, ועד הלקוח הסופי. כשמסתכלים על השרשרת כולה, רואים נקודות חולשה שלא נראות מתוך העבודה השוטפת.
הנושאים המרכזיים שעולים בדרך כלל בייעוץ:
המטרה היא מערך שעובד בצורה צפויה גם כשהתנאים משתנים. הרחבנו על הנושא במאמר ניהול שרשרת אספקה: איך מצמצמים עלויות תפעול.
ביצוא של פירות, ירקות ופרחים, שרשרת הקירור היא העסק עצמו. תוצרת שאיבדה טמפרטורה בדרך מגיעה ליעד עם חיי מדף קצרים יותר, ולעיתים לא נמכרת בכלל. לכן התכנון מתחיל כבר בבית האריזה ולא בנמל: קירור מוקדם של התוצרת, העמסה מהירה, ומכולת קירור שמוכנה לטמפרטורה הנכונה לפני שהדלת נפתחת.
לכל מוצר יש דרישות משלו. טמפרטורה נמוכה מדי עלולה לגרום נזקי קור לפרי רגיש, וטמפרטורה גבוהה מדי מאיצה הבשלה וריקבון. גם האוורור, הלחות ואופן סידור המשטחים במכולה משפיעים על איכות התוצרת ביעד. ובמכולה עצמה בודקים את יחידת הקירור, את האטמים ואת התקינות לפני ההעמסה, כדי שהתקלה לא תתגלה באמצע הים.
יש גם טכנולוגיות שמאריכות את חיי המדף. באטמוספירה מבוקרת יוצרים בתוך המכולה הרכב גזים מיוחד, עם רמה גבוהה של פחמן דו-חמצני ורמה נמוכה של חמצן, כך שהפרי נכנס למעין תרדמת לאורך המסע. כך מובל חלק נכבד מהאבוקדו. בטיפול בקור, שנדרש ביעדי יצוא מסוימים, הפרי עובר סטריליזציה בקור במהלך ההפלגה כדי להבטיח שהוא נקי מזבוב הים התיכון, וזה מחייב ניטור צמוד לאורך כל הדרך.
גד ברק מכיר את התחום הזה מבפנים. במהדרין, שהכתבה במגזין המטען מתארת כמגדלת ויצואנית התוצרת החקלאית הגדולה בישראל, הוא הוביל את המעבר מאוניות קירור קונבנציונליות להובלה במכולות קירור, עד שמספר מכולות הקירור של 40 רגל שיוצאו הגיע לקרוב ל-10,000 לעונה. הוא גם יזם וקידם שימוש בטכנולוגיות חדשות במכולות קירור ששומרות על טריות הפירות והירקות.
הבחירה בין ים, אוויר ושילוב של כמה אמצעים היא החלטה עסקית ולא רק טכנית. היא תלויה בחיי המדף של המוצר, בערך שלו ביחס למשקל, בתדירות המשלוחים, בדרישות הלקוח ביעד ובאמינות של כל מסלול. מוצר קל, רגיש וקצר חיי מדף דורש מסלול מהיר, ומוצר עמיד ונפחי יכול לחכות להפלגה ישירה.
לפעמים הפתרון הטוב ביותר הוא שילוב. דוגמה מוכרת מהניסיון של גד: משלוחים לצפון אירופה דרך נמל קופר בסלובניה, בהפלגה קצרה ומשם במשאית עד הלקוח, במקום הפלגה ישירה וארוכה. כדי שזה יעבוד, היה צריך לחבר את רשות הנמל, המכס, בודקי משרד החקלאות ועמילי המכס לעבודה משותפת, ולהסיר חסמים תפעוליים וביורוקרטיים. בעקבות זה יצואנים נוספים הצטרפו למסלול.
שיקול חשוב נוסף הוא פיזור בין ספקים. כשעובדים עם כמה חברות ספנות שיש להן ציוד מתאים ושירות טוב, יש גמישות כשאחת מהן מדלגת על נמל או מעלה מחירים. לפני שבוחרים מסלול כדאי לקרוא גם את המאמר שילוח בינלאומי לעסקים: מה חשוב לדעת.
פרויקט לוגיסטי שונה מעבודה שוטפת. יש בו שותפים מכמה ארגונים ומדינות, הסכמים עם נותני שירות, לוח זמנים ויעדים מדידים, וצריך מישהו שמחזיק את כל החוטים מהיציאה ועד המסירה. גד ברק ניהל פרויקט לוגיסטי רחב היקף במדינות האיחוד האירופי, במימון משותף של מוסדות האיחוד, שנמשך שלוש שנים.
הדוגמה שמוצגת באתר היא פרויקט FFC, Fresh Food Corridors. הרעיון היה לבנות ולהפעיל מסדרונות לוגיסטיים לסחורות בקירור ובהקפאה, מאגן הים התיכון המזרחי לצפון אירופה דרך נמלי דרום אירופה, ברכבות שמובילות מכולות קירור. בין השותפים היו גורמים מסלובניה, צרפת, איטליה, קפריסין וישראל, ובין הנמלים שהיו מעורבים בפרויקט נמנים קופר, ונציה, מרסיי, רוטרדם, אנטוורפן והמבורג.
יעדי הפרויקט כללו:
בשתי העונות הראשונות יצאו רכבות בלוק שהביאו מזון טרי בקירור ליעדים בצפון אירופה ובסקנדינביה, והפרויקט הוכיח שאפשר להפעיל שרשרת אספקה של מכולות קירור ברכבות. אירוע הסיום של הפרויקט נערך בבריסל. הניסיון הזה, של ניהול שותפים, הסכמים, תיאום וניטור, הוא מה שאנחנו מביאים לכל פרויקט לוגיסטי.
שרשרת אספקה טובה נבחנת ביום שבו משהו משתבש. אונייה מדלגת על נמל, נמל עמוס, חברת ספנות מטילה היטל חדש או מכולה לא עולה לאונייה שתוכננה. מי שתכנן מראש חלופות, כמו נמל אחר, חברת ספנות נוספת או אונייה חלופית, מצליח להוציא את הסחורה גם בתנאים קשים.
בתקופת הקורונה, כשהשילוח העולמי היה בשיבוש עמוק, גד ניהל את הלוגיסטיקה של עונת יצוא שלמה. לפי הכתבה, ברוב המקרים הצליחו למנוע העלאות בדמי ההובלה, וכשההיטלים הגיעו לרמות קיצוניות עברו לחברות ספנות אחרות. התוצרת שתוכננה לצאת אכן הגיעה ליעדה.
חלק מניהול הסיכונים הוא גם הצד הביטוחי. כשמטען ניזוק, צריך לתעד, להבין מה קרה ולנהל את התביעה מול הגורמים הרלוונטיים. לכך יש לנו שירות נפרד של שמאות מטענים, הכולל הכנת דו״ח שמאי וניהול תביעות ביטוחיות. ומי שמייבא או מייצא צריך להכיר גם את תהליך השחרור בנמל, שעליו כתבנו במאמר עמילות מכס: איך עובד תהליך שחרור סחורה.
חברה זרה שרוצה לפעול בישראל צריכה גורם מקומי שמכיר את השוק, את השחקנים ואת הלוגיסטיקה של עבודה מול ישראל. נציג מקומי מקצר את הדרך, מחבר בין הצדדים ומבין את ההקשר העסקי והתפעולי של כל עסקה.
ימה ייעוץ וסחר משמשת נציגות מסחרית בישראל של קבוצת אורסרו (ORSERO GROUP), חברה רב-לאומית שבסיסה באיטליה ונחשבת לאחת הגדולות באירופה במסחר בפירות וירקות. בנוסף, גד ברק משמש יועץ שיווקי של TPK ALYANS, חברה רוסית שעוסקת במסחר בגרעינים, בקטניות ובשמנים.
הייצוג נשען על אותו בסיס של הייעוץ הלוגיסטי: היכרות עמוקה עם עולם הפירות והירקות, עם הובלה בקירור ועם סחר בינלאומי. חברה מחו״ל שמתעניינת בשוק הישראלי, או חברה ישראלית שמחפשת קשר לגורמים באירופה, מוזמנת לפנות אלינו לשיחה.
בסחר בינלאומי, השיווק והלוגיסטיקה קשורים זה בזה. הבטחה ללקוח בחו״ל שווה רק אם אפשר לעמוד בה בפועל: באיכות שמגיעה ליעד, בתדירות המשלוחים ובאמינות של המסלול. לכן ייעוץ שיווקי טוב מתחשב כבר מההתחלה ביכולת הלוגיסטית.
הנושאים שעולים בייעוץ שיווקי כוללים בדרך כלל:
היתרון של ייעוץ כזה הוא שהוא מגיע ממי שעמד בשני הצדדים: ניהל יבוא, ניהל את הלוגיסטיקה של יצוא חקלאי לשווקים בחו״ל, ומכיר מקרוב את מה שקורה לסחורה בדרך.
גד ברק הוא דור שני לקצינים ימיים, בוגר בית הספר לקציני ים בעכו ובוגר האוניברסיטה העברית. הוא שירת בחיל הים ובצי הסוחר, היה מנהל מכירות בחברת ספנות, ניהל מערכי יבוא ויצוא באחת החברות הגדולות בארץ, ובמשך 23 שנה כיהן כסמנכ״ל לוגיסטיקה במהדרין תנופורט יצוא. אפשר לקרוא עליו עוד בעמוד אודות גד ברק.
לפי הכתבה עליו בירחון המטען, הוא עבד בקשר ישיר עם מנהלי הנמלים ואנשי התפעול באשדוד ובחיפה, ועם נמלים באירופה. הוא מאמין שמנהל לוגיסטיקה צריך ידע מעמיק בתהליכים, תפיסה אסטרטגית ויכולת משא ומתן, ובמקביל יחסים טובים וצנועים עם ספקים, חברות ספנות ורשויות. זו גם הגישה בייעוץ: קודם להבין לעומק, אחר כך להמליץ, ולאורך כל הדרך לעבוד מול אדם אחד שמלווה אתכם אישית.
קצין ים בהכשרתו, בוגר בית הספר לקציני ים בעכו והאוניברסיטה העברית, שגדל ליד הנמלים. 23 שנה כיהן כסמנכ״ל לוגיסטיקה במהדרין תנופורט יצוא, הוביל שם את המעבר למשלוחים במכולות קירור והביא את Maersk ו-MSC ליצוא בקירור מישראל. היום הוא מביא את הניסיון הזה ישירות אליכם.
יועץ לוגיסטי בוחן את הדרך שהסחורה שלכם עוברת, מהספק ועד הלקוח, ומזהה איפה נוצרים עיכובים, נזקים או עלויות מיותרות. אחר כך הוא בונה תוכנית עבודה: מסלולים, שיטות שילוח, ספקי שירות ותרחישי גיבוי. בפרויקטים מורכבים הוא גם מלווה את היישום בשטח עד שהמערך עובד בצורה יציבה.
ייעוץ לוגיסטי מתאים ליבואנים, ליצואנים, ליצרני מזון, לבתי אריזה ולכל עסק שמנהל מלאי, שילוח או אחסון. הוא מתאים במיוחד לעסקים בצמיחה, לעסקים שנכנסים לשווקים חדשים, למי שמייצא תוצרת רגישה בקירור ולחברות מחו״ל שרוצות לפעול מול ישראל.
העלות תלויה בהיקף העבודה: האם מדובר באבחון ממוקד של בעיה אחת, בתכנון מערך שלם או בליווי של פרויקט לאורך זמן. גם מספר המסלולים, מורכבות המוצר והצורך בעבודה מול גורמים בחו״ל משפיעים. אחרי שיחת היכרות אפשר להגדיר את היקף העבודה ולתת הצעה מסודרת.
משלח בינלאומי מבצע את ההובלה בפועל: מזמין מקום באונייה או במטוס, מתאם איסוף ומסירה ומטפל במסמכים. יועץ לוגיסטי עומד לצד בעל הסחורה, בוחן את כל השרשרת ועוזר לבחור את המסלול, את הספקים ואת שיטת העבודה. הוא גם עוזר לנהל את המשא ומתן מול נותני השירות.
שרשרת קירור היא שמירה רצופה על טמפרטורה מבוקרת מרגע הקטיף או הייצור ועד הלקוח. ביצוא חקלאי כל נקודה שבה הטמפרטורה עולה מקצרת את חיי המדף של התוצרת ופוגעת באיכות שמגיעה ליעד. לכן מתכננים מראש את הקירור בבית האריזה, את ההעמסה, את המכולה ואת המסלול.
לכל מוצר יש טווח טמפרטורה משלו, ולעיתים גם דרישות של אוורור ולחות. פרי רגיש לקור עלול להינזק בטמפרטורה נמוכה מדי, ופרי אחר יבשיל מהר מדי בטמפרטורה גבוהה. את ההגדרה קובעים לפי סוג התוצרת, משך המסע ודרישות הלקוח ביעד, ובודקים שהמכולה מוכנה לפני ההעמסה.
אטמוספירה מבוקרת היא יצירה של הרכב גזים מיוחד בתוך המכולה ושמירה עליו לאורך המסע. בדרך כלל מדובר ברמה גבוהה של פחמן דו-חמצני וברמה נמוכה של חמצן, לצד טמפרטורה מתאימה. כך הפרי נכנס למעין תרדמת וחיי המדף שלו מתארכים. כך מובל, למשל, חלק נכבד מהאבוקדו ביצוא.
טיפול בקור הוא סטריליזציה של הפרי באמצעות קור במהלך ההפלגה, כדי שיגיע ליעד נקי מזבוב הים התיכון. רשויות החקלאות ביעדי יצוא מסוימים דורשות אותו, והוא חשוב במיוחד ליצוא פרי הדר. זה תהליך מורכב שמחייב ניטור מיוחד של הטמפרטורה לאורך כל המסע ותיעוד מסודר.
בוחנים את חיי המדף של המוצר, את הערך שלו ביחס למשקל, את התדירות ואת דרישות הלקוח. מוצר רגיש וקצר חיי מדף צריך מסלול מהיר, ומוצר עמיד יכול לנסוע בהפלגה ישירה. לפעמים שילוב של ים ומשאית או ים ורכבת נותן את האיזון הטוב ביותר בין מהירות, אמינות ועלות.
Fresh Food Corridors הוא פרויקט לוגיסטי במימון משותף של האיחוד האירופי, שבנה והפעיל מסדרונות להובלת סחורות בקירור ובהקפאה מאגן הים התיכון המזרחי לצפון אירופה, ברכבות שמובילות מכולות קירור דרך נמלי דרום אירופה. הפרויקט הוכיח שאפשר להפעיל שרשרת אספקה כזו, ואירוע הסיום שלו נערך בבריסל.
כן. הניסיון של גד כולל ניהול מחלקת יבוא, רכש של חומרי גלם ומוצרים מחו״ל וניהול היבוא בחברת ספנות. יבואנים מקבלים ליווי בבחירת מסלולים וחברות ספנות, בתיאום מול הנמל ועמילי המכס ובתכנון הקליטה והאחסון בארץ, כולל אחסון בקירור כשהסחורה רגישה לטמפרטורה.
ניהול פרויקט לוגיסטי כולל הגדרת יעדים, גיוס שותפים ונותני שירות, ניהול הסכמים, בניית תוכנית ביצוע ותיאום וניטור של כל משלוח מהיציאה ועד אתר המסירה. במהלך הפרויקט בודקים מה עובד, מתקנים את מה שלא, ומדווחים לכל השותפים. זה בדיוק סוג העבודה שגד ניהל בפרויקט באיחוד האירופי.
הכלי המרכזי הוא תכנון חלופות מראש: נמל נוסף, יותר מחברת ספנות אחת, אונייה חלופית ותוכנית למקרה שמכולה לא עולה לאונייה. חשוב גם לעקוב אחרי מה שקורה בשוק, להחזיק קשר טוב עם נותני השירות ולדעת מתי להעביר משלוחים לחברה אחרת. כך הסחורה ממשיכה לזוז גם בתקופות קשות.
קודם כל לא לזרוק ולא למכור את הסחורה לפני שתועדה. מצלמים, שומרים את מסמכי המשלוח ואת רישומי הטמפרטורה ומודיעים לגורמים הרלוונטיים. אחר כך צריך לברר מה קרה ומי אחראי ולנהל את התביעה. לשם כך יש לנו שירות של שמאות מטענים ימיים ואוויריים, כולל דו״ח שמאי וניהול התביעה.
ייצוג חברה מחו״ל פירושו שגורם מקומי משמש עבורה נציגות מסחרית בישראל: מכיר את השוק, מחבר אותה ללקוחות ולשותפים ומבין את ההיבטים הלוגיסטיים של עבודה מול ישראל. ימה ייעוץ וסחר משמשת נציגות מסחרית בישראל של קבוצת אורסרו, וגד ברק משמש יועץ שיווקי של החברה הרוסית TPK ALYANS.
ORSERO GROUP, קבוצת אורסרו, היא חברה רב-לאומית שבסיסה באיטליה ונחשבת לאחת הגדולות באירופה במסחר בפירות וירקות. ימה ייעוץ וסחר היא הנציגות המסחרית שלה בישראל. TPK ALYANS היא חברה רוסית שעוסקת במסחר בגרעינים, בקטניות ובשמנים, וגד ברק משמש יועץ שיווקי שלה.
ייעוץ שיווקי בסחר בינלאומי עוסק בהתאמת המוצר והאריזה לשוק היעד, בבחירת ערוצי הפצה ובבניית הצעה ללקוח שמבוססת על יכולת אספקה אמיתית. מכיוון שאצלנו הוא נשען על ניסיון לוגיסטי עמוק, ההמלצות לוקחות בחשבון גם את מה שקורה לסחורה בדרך, את העונתיות ואת אמינות המסלול.
כן. עסק קטן או עסק בתחילת הדרך יכול לבנות תהליכים נכונים מההתחלה ולהימנע מטעויות שמצטברות עם הזמן, כמו בחירת מסלול לא מתאים או אחסון לא נכון של סחורה רגישה. לעיתים מספיק אבחון ממוקד ותוכנית עבודה קצרה, ואין צורך בליווי ארוך.
כן, וזה שילוב טבעי. מעבר לייעוץ, ימה ייעוץ וסחר מוכרת ומשכירה מכולות קירור, ולכן אפשר לתכנן את שרשרת הקירור ובמקביל להתאים את המכולה לצורך, למשל לאחסון בקירור בעונת שיא. את המידות והנתונים של מכולת קירור 40 רגל אפשר למצוא בעמוד המפרט הטכני של המכולות.
כי הייעוץ מגיע ממי שניהל בפועל את הלוגיסטיקה של יצוא חקלאי בהיקף גדול במשך 23 שנה, הוביל את המעבר למכולות קירור, עבד ישירות מול חברות ספנות ונמלים בארץ ובאירופה וניהל פרויקט באיחוד האירופי. ואתם עובדים מול גד באופן אישי. אפשר לפנות אלינו דרך עמוד צור קשר.
ספרו לנו מה אתם מייבאים, מייצאים או מייצרים, ונבנה יחד תוכנית עבודה מותאמת לעסק שלכם. שיחת ההיכרות הראשונה ללא התחייבות.
